首飞在即！作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机，C919背后凝聚着几代航空人的青春与付出。
从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年即将到来的首飞，中国人的“大飞机”梦想将成为现实。
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看完这段视频，热血沸腾！你好，C919！
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大家好，我叫C919。我是国产大客机，也有人叫我“小玖”。
你们应该知道我的，前两天我做个“高抬腿”都成了新闻。
这个“抬腿”动作专业点叫“高滑抬前轮试验”。这一试验成功，意味着我已经达到首飞状态。
现在，我要告诉你们一个好消息！！！
5月5日，也就是明天，如果天气不错，我就要尝试第一次飞翔了！
是的，我要飞上天了，和太阳肩并肩，世界等着我去改变……
当然，如果天气条件不具备，那我的首飞时间就要顺延了。
练习一下滑行，热热身。在这光滑的跑道上摩擦～摩擦～
什么？对我不是很熟悉？在我首飞之前，再自我介绍一下。 先说说我名字的由来。
我的全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。
这是我与国旗的合影，大写的帅。
C919，第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表我的最大载客量是190座。
作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，我的标准设计航程为4075公里。什么概念？相当于我可以一口气从长春飞到拉萨。你问我能搭载多少人？哈哈，最少158人，最多190人。
我名字中的“C”还有一层意思，表明了我与空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的竞逐蓝天之心。
我知道，你们喜欢拿我与A、B对比，尽管马上要首飞了，我可以展露我的实力，但实事求是地说，A和B，都已经有数十年的经验，是大飞机制造的先行者，值得我学习和借鉴的经验技术非常多。
所以，不着急挑战人家，先做好自己，占据航空业的一席之地再说，是不是这个理儿哩。
自主设计研制大飞机，这个梦想中国航空人追逐了半个世纪。经过五代航空人的艰辛努力，才有了我的破茧化蝶。
△2013年12月，上海飞机设计研究院，C919开始铁鸟试验。
△2014年10月，成都机头对接南昌机身，组装启动。
△2015年11月 天津大学设计人员负责为C919打造“呼吸系统”（图视觉中国）
C919，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。
我相信，中国的发动机有一天也会赶上来，我可以装上我们中国自己的“大心脏”。2025年，我的国产化率可是要超过90%的。
你们人类，一般怀胎10月。祖国研制我，则是怀胎7年，没少费劲。
我也有“兄弟姐妹”，并不是一个“机”在战斗！
从打入美国、俄罗斯市场的“运12”，到在亚非多个国家商业运营的“新舟60”，还有与我、ARJ21－700作为国家项目“一干两支”的新舟700，系列化生产不仅是工业化大生产的标志，也是推动我国适航工作的主要力量。
△运12型飞机
△新舟60型飞机
△ARJ21型飞机
先聊到这里，我要调整状态，准备首飞啦！
感谢亲爱的祖国把我生产出来！
我刺破苍穹翱翔蓝天时，记得为我加油！
那是历史性的突破！我骄傲！
↓最后来几张自拍 ↓
延伸阅读：
C919背后的故事：航空“手艺人”的坚守
十年磨一剑，“大飞机”梦背后凝聚着无数人的心血：在生产制造C919的时候，数百万个零部件中，80%的是我国第一次设计生产，许多零件需要进行小批量的生产、试验与磨合。这就需要“航空手艺人”日复一日的精细打磨。这一次，我们将镜头对准在“大飞机”背后默默无闻奉献的航空人，一起来听听他们与“大飞机”的故事……
37年，加工零件数十万个，无一次品，这是一种怎样的体验？
在中国商飞上海飞机制造有限公司的钳工车间里，一眼就能认出这个传奇的缔造者——中国商飞总装制造中心高级钳工技师胡双钱。在一群年轻人中，头发花白的他格外引人瞩目。划线、钻孔、打磨……胡双钱头戴护目镜，身着印有“中国商飞”字样的蓝色工作衣，被淡金水染得微微发紫的双手紧握锉刀反复打磨——这动作，他重复了37年。从上世纪80年代初刚进厂时，那个看着运10起飞的懵懂青年，到如今参与C919大飞机制造的白发长者，胡双钱将自己的青春年华都献给了中国的民机制造事业。【详情】
为凝聚几代航空人心血汗水的C919加油！为中国点ZAN！
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（综合“央视新闻” ID：cctvnewscenter、新华社 记者：贾远琨 郭慕清、人民网 记者：王初）
主 编丨杨鸿光 编 辑丨谭琳